כבו את נורת בדיקת המנוע P0420 בלי להחליף את הממיר הקטליטי, בעזרת CelClear — מרווח לחיישן חמצן מפלדת אל-חלד המשתמש במסנן מדויק כדי לדלל את הגז שנקלט בחיישן האחורי.
הוא מתברג לפתח הסטנדרטי של חיישן החמצן האחורי ומותיר כיס קטן של גז אחרי הממיר הקטליטי בקצה החיישן, כך שמחשב הרכב מקבל את האות המצופה. אין צורך להסיר או להחליף את הממיר הקטליטי.
CelClear עשוי מפלדת אל-חלד 304 אמיתית, עמיד בטמפרטורות שבין -40°C ל-700°C ועמיד בפני קורוזיה. הוא מתאים ל-99% מכלי הרכב המודרניים עם תבריג סטנדרטי M18 x 1.5 לחיישן חמצן אחורי.
תאימות: תבריג אוניברסלי M18 x 1.5 מתאים למגוון רחב של יצרנים — Audi, BMW, Subaru, Honda, Toyota, Ford, VW, Land Rover ועוד. אם ברכב שלכם יש תבריג במידה הזו, CelClear מותקן ללא מתאמים או סרט איטום לתבריגים.
| CelClear | מתאם למצת למניעת הצטברות פיח | ממיר קטליטי חדש |
|---|---|---|
| הברגת M18*1.5 — מתאימה ל-99% מכלי הרכב | ❌ הברגה למצת בקוטר 18 מ"מ, מידה לא נכונה לרוב המכוניות המודרניות | ❌ מחליף חלק שעדיין פועל כראוי |
| תוספת המסנן ממתנת כראוי את קריאת החיישן | ❌ צינור חלול, לעיתים קרובות לא פותר את התקלה | ✅ עובד, אך עולה $800–$2,000 כולל התקנה |
| נירוסטה 304 המדורגת לעד 700°C | ❌ אבץ או אלומיניום, עלולים להימס או להישחק | ✅ חומר באיכות OEM |
| התקנה תוך 5 דקות, עם מפתח ברגים אחד | ❌ התקנה מהירה, אך לא אמין במכוניות חדשות יותר | ❌ שעות עבודה + דמי מוסך |
התקנה בשלושה שלבים — מפתח ברגים אחד, חמש דקות:
שלב 1: כשהאגזוז חם, הבריגו החוצה את חיישן החמצן האחורי בעזרת מפתח ברגים 22 מ״מ. שלב 2: הבריגו את CelClear ישירות לתושבת חיישן החמצן הריקה, תחילה ביד ולאחר מכן הדקו בעזרת מפתח הברגים. שלב 3: התקינו מחדש את חיישן החמצן, התניעו את המנוע וסעו 50–80 מייל כדי למחוק את קוד התקלה.
כולל: גוף מתאם CelClear אחד, אלמנט מסנן אחד.
שאלות שאולי יש לכם: האם זה יתאים למכונית שלי? אם חיישן החמצן (O2) במורד הזרם משתמש בהברגת M18 x 1.5, בערך 99% מכלי הרכב שיוצרו אחרי שנת 2000 מתאימים. מתאמים למצתים עם הברגה של 18 מ"מ לא יתאימו; CelClear משתמש בהברגת M18 x 1.5 הנכונה. האם החומר באמת עשוי מפלדת אל-חלד? כן, פלדת אל-חלד 304 המדורגת לטווח של -40°C עד 700°C ובעלת עמידות גבוהה בפני קורוזיה. האם הנורה תידלק שוב אחרי נסיעה? ברוב המקרים, לאחר איפוס קוד התקלה, הנורה נשארת כבויה אחרי 50–80 מייל של נהיגה רגילה; אם הבעיה הבסיסית קשורה למשהו אחר מלבד קריאות O2, ייתכן שיהיה צורך לטפל בה בנפרד. אם המוצר לא עובד במכונית שלכם, אנא בדקו שוב את ההברגה של החיישן ואת שלבי ההתקנה, מכיוון שייתכן שיהיה צורך בחלופות עבור תצורות מסוימות.